香港每日电讯 ▪ 香江新闻中交三航局讯（CAN通讯员 郁云） “满满的船机设备图和操作流程，这哪儿是工作笔记，简直就是船机设备‘解剖说明书’。”中交三航局江苏分公司船舶施工管理部新员工张文浩在船舶自习室里翻看着轮机长徐建东的工作笔记时，不禁惊叹道。
2024年，徐建东负责“海峰1002”船机设备运行及施工对外协调工作。为了更好地熟悉和操作新设备，自“海峰1002”吉水后，他就一直驻船参与设备调试。
在“海峰1002”由南通启东航行至福建平潭的过程中，徐建东发现船舶航行一天下来的油耗竟高达55.2吨。“海峰1002”虽然是甲类船舶，油耗会相对大，但与以往的风电安装船相比，油耗多出了近一倍。对比同时出厂、船型和机型接近的“海峰1001”，其单日油耗也多了10吨左右。
“同一厂家，同一技术员调试，‘1002’比‘1001’一天的油耗多出了将近10吨。船舶航行到项目施工需要6天时间，那就得多耗油近60吨。”面对这一差距，徐建东陷入了沉思。
有船员认为：“每艘船有每艘船的‘脾性’，何必费劲琢磨。”徐建东却态度坚定：“咱们干一行就得钻一行，哪怕是一吨油的损耗，背后都可能藏着技术优化的空间。船舶能耗关乎项目成本，更考验咱们的专业态度。”
徐建东立即联系船长程明凯召开技术分析会议，通过对比两船运行数据发现，“海峰1002”一直使用4台发电机供电，而“海峰1001”虽同样有4台机组，但日常航行可只选用3台机组以降油耗，航速相较“海峰1002”仅慢了0.3节左右。
于是，徐建东提出将“海峰1002”的供电模式也调整为3台机组供电的节能方案。但在实际测试中，“海峰1002”发电机功率单台达到2000千瓦时就会主动脱扣停机，导致船舶无法航行。
为打破这一困局，徐建东牵头开启了一场跨企业的协同攻关。他积极与中船704研究所、赛尔尼柯电气、北京ABB电气传动公司联系，对船舶遥控系统、ABB变频器参数的设置、电力管理系统的实时曲线图逐一进行排查。
在排查至ABB变频器的参数设置界面时发现，“海峰1001”的变频器欠压保护阈值设置为690伏，改用3台发电机时不会停机，而“海峰1002”却在低于700伏时就触发停机保护。问题已经浮出水面，但要进一步找出“症结”所在还需要一番“望、闻、问、切”。
闷热的机舱里，徐建东和ABB技术员连续奋战8小时，他们像精密仪器的校准师般反复测试。最终，他们发现3台发电机中其中一台功率加载时，直流电压振荡造成变频器逆变侧缺相，引发欠压报警停机。
此前，团队只关注欠压报警，疏忽了缺相报警。徐建东和技术员立即转换思路，将由逆变侧报缺相导致停机的参数26.61改为0.01。随着参数的写入，监视器成功稳定显示695伏电压值。虽然航速略微放缓了0.5节，但“海峰1002”消耗自此成功下降。
经统计，这场船舶设备技术革新使“海峰1002”在航行中可节省燃油12吨每天。在徐建东的带领下，船员们不仅见证了技术攻坚的全过程，更真切感受到他“干一行爱一行钻一行”的严谨态度。
不论每天多晚收工，徐建东总会认真记录当天的工作日志。“我们轮机长的笔记本就是百宝箱，里面都是船舶遇到的设备问题记录及注意事项。”在“海峰1002”的自习室里，这本笔记本被新船员们争相传阅学习。
