香港每日电讯 ▪ 香江新闻中交三航局讯（CAN通訊員 文遠）在新疆的天山深處，中交三航局承建的新疆烏尉高速10標專案施工現場，隨著第一縷曙光透過厚厚的雲層，天山的輪廓開始在晨曦中若隱若現。一個頭戴安全帽、皮膚黝黑、鼻樑高挺的哈薩克族小夥正用他那雙深邃的眼睛緊緊盯著鋼箱梁緩緩落到墩柱上。
“作為一個四海為家的工程人，能夠在家鄉參與工程建設是一件幸事。”2022年，從尼日利亞專案部返回國內的阿依登那力•卡那別克調到新疆烏尉專案部擔任橋樑工區長一職，負責全線1152根樁基、924個墩柱和鋼混組合梁施工任務。
新疆烏尉高速是跨越天山連接南北疆的重要交通幹線，三航局承建的10標段位於天山山脈與戈壁灘交界處，全長22.341公里，其中石灰窯1號特大橋和石灰窯 2 號特大橋共有3處鋼混組合梁跨越南疆鐵路施工，吊裝區域日常通行貨運列車，施工風險大。為此專案部提前與庫爾勒工務段和烏魯木齊鐵路局溝通協調，申請利用鐵路“天窗時間”進行鋼混組合梁的安裝。但這也意味著施工時間嚴格受制於“天窗時間”，工期壓力極大。
“鋼混組合梁的工期絕不能耽誤，否則會嚴重影響後續架梁施工進度。”阿依登皺眉道。吊裝施工區域大風天氣頻發，風速大於6級必須停止吊裝作業，如何利用好“天窗時間”加快施工進度成了專案部急需解決的首要難題。
要想加快施工進度，首要是抓好現場工序銜接。阿依登和專案團隊群策群力，不斷擴展思路，最終決定採用分節段在工廠提前預製加工完成後，再運輸到現場進行吊裝的方案，大幅縮短了現場作業時間。但是如何安排吊裝順序才能最大程度利用好“天窗時間”呢？阿依登琢磨道：“可不可以先進行模擬試驗呢？”阿依登的想法得到專案團隊的一致贊同。專案團隊通過航拍照片建立實景模型，同時邀請公司專家利用BIM技術融合實景模型進行吊裝模擬，充分考慮吊裝設備之間協調性並進行優化調整，根據模擬結果詳細編排各節段吊裝順序和施工時間，同時這項技術也應用在了安全技術交底中，讓作業人員對施工內容有了深刻的理解認識。
然而吊裝作業的順利推進卻並沒有讓阿依登心底的石頭落地。原來，為了保證鋼箱梁面板施工期間不影響鐵路運行安全，需要在鐵路上方搭設防護裝置。常規做法是利用鋼管柱在鐵路兩側進行支撐，再焊接水準方向支架面板形成防護棚。但是3處鋼箱梁跨鐵施工現場均需搭設防護棚，施工成本高，搭設過程費工費時，而且在上方焊接支架面板存在較大安全隱患。
否定了常規方案，阿依登向領導請示組建攻關小組共同探索可行的解決方案。經過大家集思廣益，阿依登漸漸有了新的思路：“如果製作一種可移動式設備將防護面板吊在鋼箱梁上是否可行？”阿依登立即同攻關小組成員召開專題研討會，通過現場組裝製作出了變頻遙控行走軌道車。軌道車將防護板吊在鋼箱梁下方，可以根據施工位置進行穩定移動。“軌道車防護裝置不僅保障了施工期間鐵路上方的安全性，由於其方便安拆周轉，還節約了成本，大大縮短了防護裝置安拆工期！”阿依登欣喜地說。
橋樑施工，基礎是關鍵。專案下部結構施工大部分位於天山河谷地帶，多處臨近或跨越河道。“烏拉斯臺河、南疆鐵路、G218國道和我們在建的高速都擠在狹窄的河谷裏，只能通過築島的方式改移河道。”但是在樁系梁施工開始沒多久，阿依登就迎來了當頭一棒。由於河道水平面普遍高於樁系梁開挖面，加之河道內多為砂卵石，雖然改移了河道，但河水仍然會通過孔隙大量湧入基坑。阿依登帶領團隊通過走訪學習、查找資料，最終採用在基坑周邊開挖截水溝的方式隔離滲水，使用耐曬防水土工布和粘性土封堵滲水口，並全程採用泥漿泵抽排滲水，確保樁系梁施工過程安全。
“自小在我的記憶裏，天山便是那橫貫南北、難以逾越的‘天塹’，如今我們建設的這條路，不僅承載著無數人的期望，也實現了我建設家鄉的夙願。”如今，這條跨越天山的道路正在一點點展現出它的雄姿，看著一座座橋樑拔地而起，一條條隧道穿山而過，曾經家鄉難以逾越的“天塹”正在自己和千千萬萬建設者們的努力下變為通途，阿依登的內心滿是驕傲。
